والمارت تحویل سفارش با ماشین خودران را آزمایش می کند

فروشگاه والمارت سرویس آزمایشی ارسال سفارشات با ماشین های خودران را در شهر هیوستون تگزاس آغاز کرد.

والمارت به کمک ماشین های خودران استارتاپی به نام نورو (Nuro)، سفارشات را برای مشتریانی که در این برنامه ثبت نام کرده اند ارسال می کند. البته این خرده فروشی نحوه ثبت نام در این سرویس را اعلام نکرده است.

ساکنین شهر هیوستون می توانند در هفته های آتی سفارشات خود را با خودروهای جعبه ای شکل R2 و یا با تویوتا پریوس که با سخت افزار مخصوص به شکل خودران درآمده، دریافت کنند.

آزمایش این سرویس به والمارت و استارتاپ نورو کمک می کند تا سرویس های خود را توسعه داده و اصلاحات لازم را روی آنها انجام داده و بهترین تجربه خرید را برای مشتریان به ارمغان آورند.

البته هنوز مدت زمان زیادی تا فراگیر شدن این سرویس در والمارت باقی مانده و مشتریان همچنان برای خرید باید به شکل حضوری به این خرده فروشی بروند. خودروهای نورو در حال حاضر کند بوده و چالش های زیادی (از جمله برف) در مسیر راه اندازی این سرویس قرار دارند. نبود قوانین مناسب برای خودروهای خودران نیز نحوه فعالیت این اتومبیل ها را در هاله ای از ابهام قرار داده است.

استارتاپ نورو یکی از معدود شرکت هایی است که با خودروهای تماماً خودران خدمات دهی می کند. خودروی R2 این استارتاپ ابعادی کوچکتر از خودروهای سدان معمولی داشته و ظرفیت آن حدوداً 50 درصد نسبت به خودروی R1 بیشتر است که اجازه حمل 18 کیسه بیشتر را می دهد. ناوگان فعلی این استارتاپ از 75 خودرو تشکیل شده که بیشتر آنها تویوتا پریوس هستند.

خودروهای R2 با اینکه جایی برای نشستن راننده ندارند ولی هنگام رساندن سفارشات، توسط ماشین های راننده دار تعقیب شده و به کمک ابزارهای کنترل از راه دور از تحویل به موقع و امن سفارشات اطمینان حاصل می شود.

پیش از والمارت، رستوران های زنجیره ای دومینوز و فروشگاه مواد غذایی Kroger نیز از ناوگان نورو برای ارسال سفارشات استفاده کرده بودند.

منبع:

https://digiato.com/article/2019/12/11/والمارت-تحویل-سفارش-با-ماشین-خودران/

الترابوک ردمی بوک ۱۳ با پردازنده نسل دهم اینتل معرفی شد

ردمی در کنار میان رده استثنایی K30 از الترابوکی رونمایی کرد که بدنه مستحکم، طراحی مدرن و سخت افزاری قدرتمند را در کنار هم دارد.

شاخص ترین ویژگی های این لپتاپ که ردمی یوک ۱۳ نام دارد، پردازنده نسل دهم اینتل، باتری ۴۰ وات ساعتی، بدنه فلزی یکپارچه و حاشیه های اندک نمایشگر است که ظاهری زیبا به آن بخشیده است.

ردمی بوک ۱۳ همانطور که از نام آن مشخص است از نمایشگری ۱۳.۳ اینچی IPS با رزولوشن FHD بهره می برد که به گفته کمپانی سازنده ۸۹ درصد از پنل جلو را در برگرفته است. حاشیه های چندانی در کار نیست اما در لبه پایینی بزل کمی عریض تر است و در زمینه سیاه آن برند ردمی بوک به چشم می خورد.

درون بدنه فوق العاده سبک و ۱.۲ کیلوگرمی ردمی بوک ۱۳ پردازنده نسل دهمی اینتل i5-10210U یا i7-10510U تعبیه شده و پیکربندی حافظه هم شامل ۸ گیگابایت رم DDR4 و ۵۱۲ گیگابایت SSD است. پردازشگر گرافیکی در هر دو نسخه i5 و i7 انویدیا جی فورس MX250 با دو گیگابایت حافظه GDDR5 است اما در نسخه پایه خبری از پردازشگر گرافیکی مجزا نیست.

پورت های ارتباطی شامل دو درگاه USB 3.1، جک ۳.۵ میلیمتری، HDMI و پورت گرافیک می شود. باتری ۴۰ وات ساعتی دستگاه خیال کاربر را از تامین شارژ برای ۱۱ ساعت راحت می کند اما مزیت اصلی آن پشتیبانی از شارژ سریع 1C است. ردمی بوک ۱۳ از نظر نرم افزاری به ویندوز ۱۰ هوم مجهز است اما شیائومی پشتیبانی از انتقال سریع فایل بین لپتاپ و گوشی هایش را نیز فراهم کرده است.

نسخه پایه ردمی بوک ۱۳ با پردازنده i5 و گرافیک مجتمع ۵۹۷ دلار قیمت دارد اما با اضافه شدن جی فورس MX250 قیمت به ۶۴۰ دلار می رسد. نسخه مجهز به پردازنده i7 هم برای کاربران ۷۳۹ دلار آب می خورد. پیش فروش این لپتاپ از امروز آغاز شده و فروش رسمی آن در چین از پنجشنبه آغاز خواهد شد.

منبع:

https://digiato.com/article/2019/12/10/معرفی-لپتاپ-شیائومی-ردمی-بوک-۱۳/

خودرو‌های قدیمی ماندگار و بدون جانشین بازار ایران

نگاهی به رویه خودروسازان در کشور ما نشان می‌دهد معمولا با تعهد و پایبندی بسیار کامل، سالیان سال به تولید محصولی خاص می‌پردازند؛ همان رویه‌ای که می‌بینیم سال‌هاست در تولید اعضای خانواده پراید و پژو ۴۰۵ و مشتقات آن‌ها برقرار است و در واقع همه آن‌ها خودرو‌هایی یکسان، با اندکی تغییرات ظاهری و فنی‌اند.

این در حالی است که این صنعت در بازار جهانی و در بین برند‌های شناخته‌شده خودروساز، سبک و سیاق متفاوتی دارد. یعنی هر محصول پس از مدتی حضور روی خط تولید دستخوش تغییراتی خواهد شد که می‌تواند شامل فیس‌لیفت (بازنگری و تغییر چهره یک مدل خودرو در جهت رفع اشکال، روزآمد شدن یا زیباتر کردن چهره آن نسبت به حالت اولیه که بعدا در مورد این مقوله به طور مفصل صحبت خواهیم کرد)، اضافه‌شدن مواردی جدید به فهرست امکانات استاندارد یا سفارشی (آپشنال)، تغییر در ساختار فنی و ارائه گزینه‌های متفاوت‌تر برای موتور و گیربکس خودرو و... باشد.

اما در کنار این تغییرات، بسیاری از خودروسازان محصولات موفق خود را در چند نسل روانه بازار می‌کنند. به‌عنوان مثال هیوندای سانتافه در ۱۹ سال گذشته با چهار نسل متفاوت روانه بازار جهانی شده که دو نسل از آن را در بازار کشورمان داریم و البته هر کدام از این نسل‌ها طی سال‌های حضورشان روی خط تولید، تغییرات فوق را هم داشته‌اند. با این مقدمه، در مطلب پیش رو سراغ برخی از خودرو‌های محبوب بازار ایران می‌رویم که تولیدشان ادامه پیدا نکرد یا نسل‌های جدیدترشان به خیابان‌های کشورمان راه نیافتند.

کادیلاک ایران (سِویل)

در بازار جهانی کادیلاک را به عنوان یکی از لوکس‌سازان صنعت خودروی آمریکا می‌شناسند و نکته جالب اینجاست که روزگاری یکی از محصولات محبوب این برند یعنی «سِویل» با نام «کادیلاک ایران» روی خط تولید پارس خودروی کنونی قرار داشت. کیفیت ساخت بالا، امکانات بسیار پیشرو (مواردی مثل بالابر هر چهار شیشه و تنظیم آینه‌های جانبی برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم تنظیم ارتفاع خودکار، پاشش سوخت انژکتوری و...)، قیمت بالای این خودرو را در بازار کشورمان توجیه می‌کرد.

در واقع به نوعی سِویل انتخاب مناسبی برای لوکس‌سواران و قشر متمول در آن دوران بود. عرضه این محصول به بازار جهانی تا سال ۱۳۸۳/ ۲۰۰۴ ادامه داشت، اما پرونده سِویل نسل اول در دهه ۶۰ شمسی برای بازار کشورمان و پارس خودرو بسته شد و این روز‌ها کادیلاک ایران به عنوان یک کلاسیک کلکسیونی در بازار کشور شناخته می‌شود و طرفداران خاص خود را دارد.

---

نیسان پاترول

پاترول نخستین بار سال ۱۳۳۰/ ۱۹۵۱ روی خط تولید نیسان قرار گرفت. محصولی که ما در ایران با نام پاترول می‌شناسیم نسل سوم این خودروست که از اواخر ۱۳۵۹/ ۱۹۸۰ میلادی به بازار جهانی راه پیدا کرد و چند سال بعد یعنی در سال ۱۳۶۵ نیز به ایران و مونتاژ در شرکت پارس خودرو رسید. این محصول که در نسخه‌های وانت، پنج‌در، سه‌در و پنج‌در آمبولانسی در کشورمان موجود است، تا اوایل دهه ۸۰ شمسی روی خط تولید پارس خودرو باقی ماند.

هرچند در دهه ۷۰ شمسی نسل پنجمش تحت عنوان «نیسان سافاری» به صورت وارداتی به بازار ایران عرضه شد، اما پس از پایان تولید، با وجود عرضه نسل‌های بعدی این خودرو در بازار جهانی، پرونده آن در ایران بسته شد. پاترول از جمله خودرو‌های محبوبی بود که هنوز هم خواهان فراوانی دارد و از بهترین و مقرون به صرفه‌ترین گزینه‌های آفرود در بازار کشورمان محسوب می‌شود.

---

جیپ آهو

جیپ آهو یا همان «جیپ واگونیر» در زبان رسمی این خودروساز، محصولی بود که در دهه ۵۰ شمسی توسط شرکت سهامی جیپ ایران (پارس خودروی فعلی) وارد بازار کشور شد. این خودرو که محصولی از خانواده «اِس جِی» جیپ بود، فرزند استیشن این خانواده محسوب می‌شود و در تاریخچه صنعت خودروی دنیا تحت عنوان «نخستین شاسی بلند لوکس دنیا» شناخته می‌شود.

آهو یا همان واگونیر از سال ۱۳۴۱ تا ۱۳۷۰/ ۱۹۶۲ تا ۱۹۹۱ روی خط تولید جیپ قرار داشت و پس از پایان تولید این مدل، «گرند چروکی» جایگزین آن شد. با این که در دهه ۷۰ شمسی هم تعدادی جیپ گرند چروکی «ایکس جِی» وارد بازار کشورمان شد، اما آهو/واگونیر در اواخر دهه ۶۰ شمسی با پارس خودرو خداحافظی کرد و به خاطره‌ها سپرده شد. این خودرو هنوز هم از چالاک‌ترین و محبوب‌ترین خودرو‌های آفرود موجود در بازار کشور است.

---

میتسوبیشی گالانت

بازار خودروی کشورمان در دهه ۷۰ شمسی با گزینه‌های وارداتی بسیار جذابی همراه بود که گالانت یکی از این خودرو‌های ماندگار محسوب می‌شود. هرچند در دوران پیش از انقلاب نیز نخستین نسل از این خودرو (مشهور به گالانت زیگما) را در خیابان‌های کشور داشتیم، اما اوایل دهه ۷۰، نسل ششم این خودرو با لقب «گالانت سوسماری» به بازار ایران راه پیدا کرد.

این سدان خانوادگی چالاک و بسیار راحت، در اواسط سال ۱۳۷۱/ ۱۹۹۲ میلادی از خط تولید میتسوبیشی خارج و هفتمین نسل از این محصول در سال ۱۳۷۲/ ۱۹۹۳ به بازار جهانی و در ایران عرضه شد. محصول جدید با توجه به ظاهر مدرن‌ترش تحت عنوان «گالانت عینکی» شناخته می‌شد. اما پس از دو سال عرضه این خودرو به بازار کشورمان، به‌رغم ادامه تولید این خودرو تا سال ۱۳۹۱/ ۲۰۱۲، دیگر هیچ گالانتی به ایران وارد نشد.

---

دوو اسپرو

بسیاری از ما این محصول کره‌ای را با سواری راحت و شتاب مناسبش می‌شناسیم. خودرویی که از اوایل دهه ۹۰ میلادی وارد بازار جهانی شد و مدل‌های ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۴ و تعداد محدودی هم مدل ۱۹۹۶ در خیابان‌های ایران دارد. اما نکته مهم اینجاست که کرمان‌موتور به عنوان عرضه‌کننده محصولات دوو به بازار کشورمان، هیچ‌گاه اسپرو را مونتاژ و تولید نکرد و تمامی نمونه‌های موجود در کشور وارداتی است.

این در حالی است که ریسر نیز وارداتی بود، اما سی‌یلو و ماتیز روی خط تولید کرمانی‌ها قرار گرفتند. دوو اسپرو پس از هفت سال در سال ۱۳۷۶/ ۱۹۹۷ میلادی از خط تولید این خودروساز خارج شد و با توجه به این که نسل بعدی هم نداشت، دیگر به بازار ایران و جهان عرضه نشد.

---

رنو ۵

این هاچ بک کوچک و دوست‌داشتنی فرانسوی که از سال ۱۳۵۱/ ۱۹۷۲ روی خط تولید رنوی فرانسه قرار گرفت، از دهه ۵۰ شمسی نیز در بازار کشورمان حضور داشت که با توجه به قیمت نازل، چهره جالب و ابعاد جمع و جورش، از محبوب‌ترین خودرو‌های تاریخ بازار ایران محسوب می‌شود. رنو ۵ دو نسل متفاوت داشت و تا اواخر دهه ۹۰ میلادی به بازار جهانی عرضه شد.

اما در بازار کشورمان نسخه‌های متفاوتی از این خودرو تولید و عرضه شد که حتی پس از خداحافظی‌اش از بازار جهانی، هنوز روی خط تولید پارس خودرو قرار داشت. اما پس از پایان تولید این محصول از سوی رنوی فرانسه، مدلی تحت عنوان «کلیو» جایگزین این خودرو شد که تولید آن در نسل جدیدش هنوز ادامه دارد. با وجود عرضه محصولات رنو توسط یک شرکت داخلی به ایران، شاهد حضور کلیو در بازار دوران جدید نبودیم.

---

شورولت بلیزر

این اس. یو. وی بزرگ‌جثه، اواسط دهه ۱۳۵۰/ ۱۹۷۰ وارد بازار ایران شد و عمده نمونه‌های موجود در کشورمان مربوط به سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۷۸ است. شورولت بلیزر که تحت عنون «جی ام سی جیمی» نیز شناخته می‌شود، عمدتا با دو موتور هشت سیلندر ۷/۵ و ۶/۶ لیتری و شش سیلندر ۸/۴ لیتری در خیابان‌های کشور حضور دارد که عمده نمونه‌ها از نوع ۳۵۰ اینچ مکعبی یا همان ۷/۵ لیتری است.

طراحی با ابهت و شمایل عضلانی کاملا آمریکایی این خودرو، محبوبیت بلیزر را در بازار ایران تضمین می‌کرد. اما پس از سال‌های مذکور به غیر از چند نمونه بسیار محدود در دهه ۸۰ میلادی، دیگر بلیزری به خیابان‌های کشور پا نگذاشت و با این که امسال نسل جدید این خودرو، البته به عنوان یک کراس اوور به بازار جهانی عرضه شد، با توجه به اصالت آمریکایی این محصول نمی‌توان انتظار ورود آن به کشور را داشت.

---

فولکس واگن گلف

گلف به عنوان پرفروش‌ترین هاچ‌بک در بازار جهانی، خودروی بسیار ماندگار و محبوب در بسیاری از کشورهاست و به همین خاطر از سال ۱۳۵۳/ ۱۹۷۴ تا به امروز هفت نسل را پشت سر گذاشته و حال چند هفته‌ای می‌شود که هشتمین نسل از این خودرو برای عرضه به بازار جهانی آماده شده است. اما این خودرو در سه مرحله متفاوت به بازار کشورمان پا گذاشت. نخستین ورود گلف به ایران به نسل اول این خودرو و به دوران پیش از پیروزی انقلاب باز می‌گردد. چند سال بعد یعنی در اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ میلادی، نسل دوم گلف را در بازار کشورمان داشتیم.

طی این بیست و اندی سال وقفه نیز تعداد بسیار محدودی از نسل‌های دیگر گلف را در ایران داشتیم تا این که دو سال پیش یک شرکت داخلی با نسخه «جی‌تی‌آی» نسل هفتم این محصول، گلف را مجددا به بازار کشورمان بازگرداند. اما برخلاف دو نسل گذشته موجود در ایران، این بار دیگر یک خودروی ارزان قیمت اقتصادی و مردمی نبود و با توجه به کمیاب بودن و قیمت بالایش، گزینه‌ای لوکس محسوب می‌شد. به همین خاطر می‌توان گفت: «یاد آن گلف‌های ارزان قیمت بخیر!»

منبع:

https://www.bartarinha.ir/fa/news/937410/خودرو‌های-قدیمی-ماندگار-و-بدون-جانشین-بازار-ایران

آمار‌های جالبی از وب‌گردی کاربران ایرانی

چند روز پیش، شبکه تبلیغاتی «یکتانت» گزارش سالیانه‌ای از تبلیغات آنلاین و رفتار کاربران در وب منتشر کرد. گزارشی که مبتنی بر تحلیل داده‌های کاربران این شبکه تبلیغی در فاصله مهر ۹۷ تا شهریور ۹۸ است.

در این گزارش، آمار‌ها و اطلاعات جالبی درباره نحوه رفتار، وب‌گردی، ساعت‌های حضور و بازدید و خاموشی، پربیننده‌ترین رسانه‌ها و موضوع‌ها ارائه شده است که برای هر مدیر وب‌سایت، وب‌متسر، تولیدکننده محتوا و حتی کسب‌وکار‌های کوچک و بزرگ مبتنی بر وب مفید هستند.

پیش از اینکه سراغ بخش‌هایی از این گزارش برویم؛ ذکر دو نکته الزامی است.

نخست، اگرچه این گزارش محدود به شبکه تبلیغاتی یک شرکت است، ولی شاید کم و بیش بتوان به همه کاربران وب فارسی تعمیم داد. چرا که طبق خود این گزارش، متوسط کاربران ماهیانه موبایل و دسکتاپ این شبکه تبلیغاتی بیش از ۱۰۰ میلیون نفر است و بالای ۱۰ هزار کسب‌وکار در این پلتفرم تبلیغ دادند. پس، می‌تواند یک جامعه آماری قابل اتکا و نمونه نزدیک به اصل باشد.

دوم، انتشار چنین گزارش‌هایی یا نظایر آن که توسط برخی رسانه‌های دیگر (مانند فروشگاه اپلیکیشن «کافه‌بازار») نیز منتشر می‌شود؛ در فضای کسب‌وکار آنلاین ایران بسیار ارزشمند است. چون شرکت‌ها آن‌قدر درگیری‌ها و مشکلات اقتصادی، ساختار، سخت‌افزاری و نرم‌افزاری دارند که هیچ اهمیتی برای تحلیل داده‌های کاربران قائل نشده یا فرصت و ابزار و فناوری لازم را ندارند.

چنین گزارش‌هایی، به خوبی نقشه مسیر حرکت استارت‌اپ‌ها، کسب‌وکار‌های آنلاین، مدیران، بازاریاب‌ها و صنعت تبلیغات و دیجیتال مارکتینگ را روشن می‌کنند.

کاربران وب به تفکیک نوع دستگاه و مرورگر

همه می‌دانیم که این روز‌ها کاربران موبایل چندین برابر کاربران دسکتاپ هستند و کاربران تبلت بسیار ناچیز شده‌اند. گزارش «یکتانت» هم روی این موضوع صحه می‌گذارد و می‌گوید ۷۰.۴۸ درصد کاربران موبایل، ۲۶.۸۴ درصد کاربران دسکتاپ و تنها ۲.۶۸ درصد کاربران با تبلت وب‌گردی می‌کنند.

این آمار به خوبی اهمیت و جایگاه دستگاه‌های موبایل در دست مردم را نشان می‌دهد و به کسب‌وکار‌ها می‌گوید چقدر باید روی رابط کاربری موبایل وب‌سایت خود کار کنند.

باز هم همان‌طور که همه می‌دانیم؛ مرورگر کروم گوگل در دنیا حرف اول را می‌زند. ۶۶.۵۹ درصد کاربران موبایل و ۶۹.۱ درصد کاربران دسکتاپ با مرورگر کروم وارد وب می‌شوند. پس، چیزی بیش از دو سوم بازدید‌ها در وب با کروم است.

در موبایل، مرورگر‌های سامسونگ، سافاری و فایرفاکس در رده بعدی هستند. در دسکتاپ، مرورگر‌های فایرفاکس، سافاری و اینترنت اکسپلورر پشت سر کروم قرار می‌گیرند.

از نظر برند‌های گوشی‌ها، همان چیزی است که در دنیا هم گزارش شده است. حدود ۵۲.۳ درصد کاربران موبایل با گوشی‌های سامسونگ وارد وب شدند. گوشی‌های هواوی با ۲۶.۹ درصد در رتبه دوم و آیفون‌های اپل با ۸ درصد در رتبه سوم هستند.

ترافیک کاربران در ۲۴ ساعت

شاید برای شما هم سوال باشد که کاربران اینترنت در چه ساعت‌هایی از شبانه‌روز بیشتر سراغ وب می‌آیند؟

تحلیل داده‌های شبکه تبلیغاتی «یکتانت» نشان می‌دهد اولا، میانگین ترافیک کاربران موبایل در هر ساعتی از شبانه‌روز بیشتر از کاربران دسکتاپ است. بعد، بیشترین ترافیک کاربران موبایل در ساعت‌های انتهایی شب است.

قابل پیش‌بینی است که بیشترین ترافیک کاربران دسکتاپ هم در بازه‌های ساعت‌های اداری و حوالی ظهر مانند ساعت‌های ۱۱ الی ۱۳ باشد. وقتی که همه این کاربران مقداری از کار‌های خود را پیش بردند و اکنون می‌خواهند کمی در وب بگردند یا وقت نهار و استراحت و فراغت از کار‌های صبح است.

ترافیک کاربران موبایل هرچه به از روز گذشته و به شب نزدیک‌تر می‌شویم؛ بیشتر و بیشتر می‌شود، ولی مدل ترافیکی کاربران دسکتاپ از ساعت‌هایی مانند ۱۵ الی ۱۶ به بعد کاهش پیدا کرده و در پایان روز به افت محسوسی دارد.

ساعت‌های اوج حضور کاربران در اینترنت

رفتار کاربران در هر چهار فصل سال مشابه است و در یک ساعت خاص بیشترین حضور و در یک ساعت خاص کمترین حضور در وب را دارند.

بیشـترین سـاعت حضـور کاربـران در اینترنـت موبایل بین ساعت ۱۱ تا ۱۲ شب بوده است و کمترین ساعت حضور آن‌ها بین ساعت‌های ۴ الی ۵ صبح است.

اما بیشـترین سـاعت حضـور کاربـران در اینترنـت دسکتاپ بین ساعت ۱۱ تا ۱۲ ظهر بوده و کمترین ساعت حضور باز هم بازه ۴ الی ۵ صبح است. پس، در حوالی ساعت‌های ۴ و ۵ صبح هم کاربران موبایل و هم کاربران دسکتاپ به رخت‌خواب‌های خود می‌روند.

ترافیک وب به تفکیک مرد و زن

گزارش پیش‌روی ما می‌گوید حدودا ۶۷ درصد کاربران دسکتاپ آقایان و ۳۳ درصد خانم‌ها هستند. در موبایل، مردان ۵۸ درصد کل ترافیک را در دست دارند و زنان ۴۲ درصد کاربران موبایل را تشکیل می‌دهند.

جالب است مدل ترافیکی زنان و مردان در طول شبانه‌روز از مدل کلی پیروی می‌کند و نمی‌توان گفت مثلا زنان در یک ساعت خاصی بیشتر از مردان وب‌گردی می‌کنند یا برعکس مردان کمتر سراغ وب می‌آیند.

محبوب‌ترین موضوعات از دیدگاه کاربران

در انتهای این گزارش به محبوب‌ترین موضوع‌های صفحات وب نیز اشاره شده است.

اخبار ورزشی با ۲۳.۵۳ درصد در صدر همه موضوعات قرار دارد. صفحات سیاسی و اجتماعی در رتبه دوم با ۲۱.۳۳ درصد قرار گرفته است و فیلم، تلویزیون، آهنگ، بازی و دانلود (سرگرمی) با ۱۴.۷۳ در رتبه سوم است.

منبع:

https://www.bartarinha.ir/fa/news/935385/آمار‌های-جالبی-از-وب‌گردی-کاربران-ایرانی

افزایش ریسک ابتلا به سرطان پستان با مصرف مداوم رنگ مو

محققان موسسه ملی سلامت آمریکا (NIH)  ، ارتباط بین مصرف رنگ موی دائمی و مواد شیمیایی صاف کننده مو را با سرطان پستان ثابت کردند. همچنین تحقیق جامعی  با حضور 46709 زن در موسسه ملی علوم بهداشت محیط آمریکا (NIEHS) در اینباره صورت گرفت. در بین افرادی که به مدت یکسال از رنگ موی دائمی استفاده کرده بودند افزایش ریسک 9 درصدی ابتلا به سرطان مشاهده شد.

به گزارش سرویس اخبار علمی تک نیوز ، با مصرف طولانی مدت رنگ موهای دائمی  نژاد آفریقایی – آمریکایی در معرض ریسک 60 درصدی ابتلا به سرطان پستان قرار گرفتند و این رقم برای زنان سفید پوست  8 درصد گزارش شد. مصرف رنگ موی موقت یا نیمه دائمی اینگونه اثرات زیانبار را برای سلامتی نشان نداد. در مورد مصرف پنج – هشت هفته ای مواد شیمیایی صاف کننده مو توسط زنان نژاد آفریقایی – آمریکایی و زنان سفیدپوست نتایج یکسان بود . افزایش ریسک 30 درصدی ابتلا به سرطان در این گروه مشخص شد. بر این اساس می توان نتیجه گیری نمود کاهش مصرف لوازم آرایشی مانند رنگ مو در بین زنان یکی از عوامل تاثیر گذار در ارتقاء وضعیت سلامت آنان می باشد

منبع:

https://tech-news.ir/افزایش-ریسک-ابتلا-به-سرطان-پستان-با-مصر.html